28/08/2012

Sáng 28/8, UBND TP.HCM đã tổ chức lễ khởi công xây dựng tuyến metro (đường sắt đô thị) số 1 Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7km. Bí thư thành ủy TP.HCM Lê Thanh Hải, Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Phạm Khánh cùng đại diện đại sứ quán Nhật Bản, tổ chức JICA - Nhật Bản và các cơ quan ban ngành trung ương, Tp.HCM, các tỉnh lân cận đã tới dự.

Dự án xây dựng đường sắt đô thị số 1 Tp.HCM tuyến Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7km, tổng vốn đầu tư trên 17.387 tỷ đồng, trong đó vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản là 14.415 tỷ đồng chiếm 83% tổng mức đầu tư, còn lại là vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam chiếm 17% (tương đương gần 3000 tỷ đồng). Tuyến này đi qua các quận: 1, Bình Thạnh, 2, Thủ Đức, 9 và thị xã Dĩ An – Bình Dương với 14 ga,gồm 3 ga ngầm và 11 ga trên cao. Đoạn ngầm dài 2,6km đi từ Q.1 tới khu vực Ba Son tại km2+360, sau đó đi trên cao dài 17,1km tới Suối Tiên. Đây là gói thầu đầu tiên (gói thầu số 2 xây dựng đoạn trên cao và Depot) được khởi công trong tổng số 4 gói thầu của dự án do liên danh nhà thầu Sumitomo (Nhật Bản) và TCty Xây dựng công trình giao thông 6 (Cienco 6) thi công. Thời gian hoàn thành dự kiến vào năm 2017 và đưa vào vận hành khai thác năm 2018.

Ông Nguyễn Đô Lương – Trưởng ban BQL đường sắt đô thị cho biết: Xa lộ Hà Nội là tuyến giao thông quan trọng ở cửa ngõ đông bắc thành phố, nối Tp.HCM với Biên Hòa - Vũng Tàu và là nơi có lượng xe lưu thông đông đúc nhất trong số các cửa ngõ Tp.HCM. Để đáp ứng nhu cầu giao thông, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên tuyến đường này mỗi ngày cần phải có 5.000 xe buýt với thời gian xuất bến 10 giây/chuyến trong giờ cao điểm. Do đó, việc xây dựng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên là bài toán thay cho xe buýt và giải quyết nhiều vấn đề về giao thông trên tuyến xa lộ Hà Nội. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại cửa ngõ đông bắc thành phố, góp phần vào việc phát triển kinh tế văn hóa xã hội của Tp.HCM.

Trước đây TP.HCM đã kỳ vọng khởi công xây dựng một tuyến metro (đường sắt đô thị) trước năm 2005 để đến năm 2010 đưa vào sử dụng. Thế nhưng mất nhiều năm chờ đợi, hôm nay TP.HCM mới khởi công xây dựng tuyến metro đầu tiên.

Các kỹ sư Việt Nam và Nhật Bản bên hình phối cảnh con tàu của tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành - Suối Tiên, TP.HCM - Ảnh: Minh Đức

Người dân xem phối cảnh mô hình tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đoạn chạy trên cao - Ảnh: MINH ĐỨC

Nhiều năm chờ đợi

Vì sao phải chờ đợi lâu như vậy? Ông Lê Hồng Hà - phó Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM - cho biết khó khăn nhất là vốn đầu tư dự án xây dựng tuyến metro quá lớn. Ban đầu tuyến metro số 1 dự kiến vốn đầu tư 1,1 tỉ USD, nhưng sau khi tính toán lại tăng lên hơn 2,4 tỉ USD vì trượt giá và điều chỉnh thiết kế kỹ thuật. Tương tự, việc chuẩn bị đầu tư xây dựng tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương - bến xe An Sương cũng gặp không ít khó khăn do phía nhà tài trợ có sự thay đổi về nhân sự và do vốn quá lớn.

Theo ông Hà, từ tháng 1-2006, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - chợ Nhỏ và đến tháng 10-2006 Thủ tướng Chính phủ chấp thuận kéo dài tuyến đường sắt từ chợ Nhỏ đến Suối Tiên thành dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Đây là dự án do phía Nhật nghiên cứu nên họ cam kết tài trợ vốn và mong muốn thúc đẩy nhanh tiến độ dự án.

Xa lộ Hà Nội là tuyến giao thông quan trọng ở cửa ngõ đông bắc TP, nối TP.HCM với Biên Hòa - Vũng Tàu và là nơi có lượng xe lưu thông đông đúc nhất trong số các cửa ngõ TP.HCM. Để đáp ứng nhu cầu giao thông, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên tuyến đường này mỗi ngày cần phải có 5.000 xe buýt với thời gian xuất bến 10 giây/chuyến trong giờ cao điểm. Còn đến năm 2020, mỗi ngày cần có 6.000-10.000 xe buýt mới đáp ứng nhu cầu đi lại trên tuyến đường này. Do đó, việc xây dựng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên là bài toán thay cho xe buýt và giải quyết nhiều vấn đề về giao thông trên tuyến xa lộ Hà Nội.

Theo kế hoạch, dự kiến đến năm 2017 sẽ hoàn thành việc xây dựng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Tuyến metro này dự kiến sẽ vận chuyển khoảng 186.000 hành khách/ngày. Đến năm 2020 sẽ vận chuyển 620.000 hành khách/ngày và đến năm 2040 vận chuyển được hơn 1 triệu hành khách/ngày. Với tốc độ tàu metro chạy từ 40-60km/giờ trên lộ trình Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7km chỉ mất khoảng 30 phút (cứ 5 phút có một chuyến xuất bến và tàu dừng ở mỗi ga bình quân 1,5 phút để đón và trả khách).

Sơ đồ các ga trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên - Đồ họa: VĨ CƯỜNG

Thi công ra sao?

Dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7km được chia thành ba gói thầu xây dựng. Ngày 28-8 khởi công gói thầu số 2 gồm: xây dựng 17,1km tuyến đường trên cao đoạn từ Nhà máy Ba Son đến Suối Tiên với 11 nhà ga (xem sơ đồ) và xây dựng depot Long Bình (trạm bảo dưỡng kỹ thuật đầu máy, toa xe). Trước đó vào tháng 8-2008, ban quản lý đã khởi công xây dựng tường rào, san lấp mặt bằng depot Long Bình và đã hoàn thành vào tháng 7-2010. Hiện nay, nhà thầu đang triển khai công tác khảo sát xây dựng, khoan cọc thử và thiết kế kỹ thuật để đầy đủ cơ sở triển khai thi công đại trà vào tháng 11-2012.

Gói thầu số 2 xây dựng 2,6km đi ngầm và ba nhà ga. Hiện nay chủ đầu tư đang chuẩn bị đấu thầu, theo kế hoạch trong năm 2013 sẽ thi công xây dựng gói thầu số 2. Đây là gói thầu được xem là phức tạp nhất vì làm đường ngầm trong lòng đất (mỗi đường ngầm metro có đường kính 6m là một chiều tàu chạy) ở độ sâu khoảng 20m chạy dọc từ khu vực chợ Bến Thành đến Nhà máy Ba Son (Q.1). Gói thầu số 3 mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng hiện đang hoàn tất công tác đấu thầu.

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, đến nay các quận 1, 9, Bình Thạnh đã hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và bàn giao cho chủ đầu tư. Đồng thời các cơ quan chủ quản cấp nước, điện, cây xanh, chiếu sáng, thông tin liên lạc đã cơ bản hoàn thành công tác di dời hạ tầng kỹ thuật. Tuy nhiên, vẫn còn vướng mặt bằng một số đoạn ở Q.Thủ Đức và thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương. Riêng tuyến cáp ngầm 220kV Nhà Bè - Tao Đàn dự kiến hoàn thành di dời vào tháng 2-2013.

NGỌC ẨN

Mô hình nhà ga ngầm

Mô hình chiếc metro tuyến Bến Thành - Suối Tiên

Các tuyến metro khác

- Dự án tuyến metro số 2 Bến Thành - bến xe An Sương. Trong giai đoạn 1, xây dựng trước tuyến Bến Thành - Tham Lương dài 11,3km với tổng mức đầu tư 1,37 tỉ USD, trong đó Ngân hàng Phát triển châu Á góp 540 triệu USD, Ngân hàng KFW Đức góp 313 triệu USD, Ngân hàng EIB góp 195 triệu USD, vốn đối ứng ngân sách TP góp 326,5 triệu USD. Hiện nay các quận 1, 10, 12 và Tân Phú đang triển khai công tác bồi thường giải tỏa 644 hộ dân, chủ yếu ở các khu vực xây dựng nhà ga.

- Dự án tuyến metro số 5 cầu Sài Gòn (Q.Bình Thạnh) - bến xe Cần Giuộc mới (Q.8). Trong đó giai đoạn 1 xây dựng trước đoạn từ ngã tư Bảy Hiền (Q.Tân Bình) đến cầu Sài Gòn đã được Chính phủ Tây Ban Nha đồng ý tài trợ vốn ODA 500 triệu euro. UBND TP đang đề nghị Bộ Kế hoạch - đầu tư kiến nghị Ngân hàng Thế giới tham gia hợp vốn tài trợ khoảng 190 triệu euro.

- Dự án tuyến metro số 3A Bến Thành (Q.1) - Tân Kiên (huyện Bình Chánh) hiện đang tiến hành lập hồ sơ ranh mốc, làm cơ sở bàn giao cho địa phương quản lý quy hoạch.

- Dự án tuyến metro số 3B ngã sáu Cộng Hòa (Q.Tân Bình) - Hiệp Bình Phước (Q.Thủ Đức) tháng 7-2012 Sở Giao thông vận tải đã trình UBND TP.HCM thông qua thiết kế cơ sở của dự án.

- Dự án tuyến metro số 4 Nguyễn Văn Linh (Q.7) - Thạnh Xuân (Q.12). Hiện nay Sở Giao thông vận tải đang xem xét về thiết kế cơ sở của dự án. Mới đây UBND TP đã yêu cầu bổ sung kéo dài tuyến metro này từ đường Nguyễn Văn Linh đến khu đô thị cảng Hiệp Phước, dự kiến trong năm 2013 sẽ hoàn thành nghiên cứu toàn tuyến này.

- Dự án tuyến metro số 6 Bà Quẹo (Q.Tân Bình - Q.Tân Phú) - vòng xoay Phú Lâm (Q.6). Hiện nay tư vấn đang hoàn thiện báo cáo cuối kỳ về thiết kế cơ sở của dự án này.

N.A.

18.07.2012

SGTT.VN - Ông Lê Khắc Huỳnh, phó trưởng ban thường trực ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, cho biết ngày 28.8, UBND thành phố sẽ chính thức khởi công tuyến metro số 1: Bến Thành – Suối Tiên. “Đây là lần đầu tiên, trong nước khởi công xây dựng đường sắt đô thị”, ông Huỳnh nói.

Phối cảnh nhà ga điển hình.

Theo ông Huỳnh, ngay sau lễ khởi công, đơn vị thi công là liên doanh nhà thầu Sumitomo (Nhật Bản) – tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 6 (Cienco 6) sẽ tiến hành xây dựng gói thầu số 2, đoạn trên cao và depot tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên với giá trị hợp đồng 45 tỉ yen (trên 11.755 tỉ đồng). Ở gói thầu này, đơn vị thi công sẽ tiến hành xây dựng 11 nhà ga và một đoạn trên cao dài 17,1km, cùng với công trình kiến trúc nhà ga và các hệ thống phục vụ công trình.

Việc giải phóng mặt bằng của tuyến metro số 1 từ trước đến nay liên tục bị chậm trễ, vậy liệu có xảy ra tình trạng khởi công xong rồi lại để đó vì vướng mặt bằng không, thưa ông?

Ở dự án thi công gói thầu này, tôi cam đoan không để xảy ra tình trạng thiếu mặt bằng phục vụ thi công, bởi lẽ, đến giữa tháng 7 này, công tác giải phóng mặt bằng đã cơ bản hoàn thành, chỉ còn vướng một hai chỗ nhỏ và địa phương cũng như đơn vị bị giải toả đã cam kết đến ngày khởi công sẽ dứt điểm.

Đơn vị thi công tiến hành thi công cuốn chiếu hay đồng loạt khởi công ở các điểm?

Với thời gian dự kiến hoàn thành toàn bộ gói thầu là 235 tuần, nên đơn vị thi công đã lên kế hoạch chỗ nào trống, có hạng mục là triển khai thi công, chứ không thi công theo hình thức cuốn chiếu.

Ngoài phần đường trên cao, gói thầu thi công phần ngầm vô cùng quan trọng, mang tính quyết định sự thành bại của tuyến metro số 1, đến nay, gói thầu này đã được triển khai thế nào?

Ở gói thầu này bao gồm hạng mục ba nhà ga và 2,6km đường hầm khoan và đào hở, cùng với công trình kiến trúc nhà ga và các hệ thống phục vụ công trình. Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng phía trên đã hoàn thành (ở phần ngầm phía trên phải trống không cho xây dựng), riêng ở bên dưới, hiện tại chúng tôi đang cật lực di dời hạ tầng ngầm như: hệ thống cống thoát nước, cáp,… để kịp thi công vào năm 2013 theo kế hoạch.

Nhưng ở tuyến metro số 1, phần đi ngầm rơi hết vào khu vực trung tâm, trong khi quy hoạch không gian ngầm khu vực này chưa được thông qua?

Cái này chúng tôi đã khảo sát rồi, và mọi việc đã ổn, không cần phải đợi này, đợi nọ. Như tôi đã nói ở trên là chỉ còn tập trung cật lực vào việc di dời công trình ngầm mà thôi. Theo kế hoạch, toàn tuyến metro số 1 sẽ hoàn thành xây dựng vào cuối năm 2017, sau đó tiến hành vận hành thử và đưa vào sử dụng vào đầu năm 2018.

Dự kiến thành phố có tổng cộng bảy tuyến metro, các tuyến này kết nối thế nào?

Ở Bến Thành, có nhà ga trung tâm, nhà ga này là ga của tuyến 1 nhưng sẽ kết nối với tất cả các tuyến metro trên địa bàn thành phố như tuyến 2, tuyến 5, tuyến 3a, 3b và tuyến 4, 6 (bảy tuyến), để từ ga này đi về các ngả.

Các nhà ga metro kết nối như thế nào với các loại phương tiện khác để khai thác tối đa hiệu quả vận chuyển hành khách công cộng, thưa ông?

Kết nối quan trọng nhất là hệ thống hành khách công cộng với metro để làm sao thuận tiện nhất cho hành khách. Theo đó, hiện nay chúng tôi đang nghiên cứu kết nối với các hệ thống xe buýt, taxi… Chương trình này sẽ kết nối tổng thể phương tiện giao thông thành phố. Và việc này đang được chúng tôi cùng với sở Giao thông vận tải TP.HCM, trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM tiến hành.

Phối cảnh khu vực cầu Sài Gòn theo hướng nhìn Sài Gòn sang Thủ Đức, thứ tự từ bên phải sang trái, bao gồm: cầu Sài Gòn 2, cầu Sài Gòn hiện hữu và cầu đường sắt đô thị (tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên)

Mỗi nhà ga đều có chỗ để cho hành khách lên xuống xe buýt hay taxi?

Theo kế hoạch, mỗi nhà ga đều có quy hoạch trạm xe buýt, nơi đỗ taxi để phục vụ hành khách đi metro.

Vừa qua, tại ga nhà hát thành phố, Vincom khởi công xây dựng đường hầm ngay cổng lên xuống số 4, để kết nối trung tâm thương mại này với tuyến metro số 1. Việc này là bắt buộc?

Hiện nay, Vincom đã được thống nhất của UBND thành phố, nên đã triển khai kết nối. Tới đây, chúng tôi khuyến cáo, ở những nơi có nhà ga ngầm của các tuyến metro, thì các trung tâm thương mại nào có tầng hầm, nên tiến hành kết nối.

Ngoài Vincom ra, ở các nhà ga ngầm của tuyến số 1 đã có thêm trung tâm thương mại, hay toà nhà nào xin kết nối?

Trước mắt là chỉ có Vincom, nhưng trong tương lai, chúng tôi sẽ kiến nghị để các đơn vị, tập đoàn trên tuyến metro đi qua đều phải kết nối hết.

Nghĩa là trên tuyến metro đi qua trung tâm thương mại, toà nhà nào có tầng ngầm đều phải kết nối với metro?

Đúng. Để phục vụ hành khách cũng như phục vụ cho chính trung tâm đó.

Ai cũng nói, nếu chỉ thu từ vé thì khả năng hoàn vốn rất lâu. Vậy đơn vị ông có tính đến các hoạt động khác để tìm nguồn thu ngoài vé?

Chúng tôi đã có kế hoạch phát triển và triển khai những hoạt động trung tâm thương mại ở các ga ngầm. Chủ yếu việc kinh doanh sẽ thực hiện ở ga ngầm, nhưng trong tương lai, ở ga nổi nào thuận tiện thì cũng sẽ tính đến chuyện kinh doanh để tăng nguồn thu hoàn vốn.

Đào Lê (thực hiện)

15/06/2012

Sở Giao thông Vận tải TPHCM vừa thông báo cấm xe trên 1 đoạn đường Lê Lợi để thi công hầm nối từ tòa nhà Vincom (tòa nhà B tại tứ giác Eden) đến ga Nhà hát Thành phố (tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên).

Ga Nhà hát Thành phố sẽ được xây dựng ngầm bên dưới khu vực khuôn viên nhà hát (ảnh: Trung Kiên)

Đoạn đi ngầm của tuyến Metro số 1 đi từ Bến Thành cho đến nhà máy Bason dài 2,6 km. trên đoạn đi ngầm này có 3 ga ngầm là ga Bến Thành, ga Nhà hát Thành phố và ga Bason.

Đoạn đi ngầm này bắt đầu từ ga Bến Thành (khu vực vòng xoay Quách Thị Trang trước chợ Bến Thành) đi ngầm dưới đường Lê Lợi gồm 2 tuyến đường hầm đơn chạy song song, từ ngã tư Lê Lợi – Pasteur chuyển sang chạy trùng tim (hầm trên, hầm dưới) đi qua bên hông Nhà hát thành phố, qua trụ sở Công ty Điện lực Sài Gòn, theo đường Nguyễn Siêu, qua FAFILM đến khu vực nhà máy Ba Son.

Khu vực trung tâm thương mại ngầm của tòa nhà Vincom tại tứ giác Eden (bao bọc bởi đường Đồng Khởi – Lê Lợi – Nguyễn Huệ và Lê Thánh Tôn) sẽ kết nối và ga ngầm Nhà hát Thành phố tại cổng số 4.

Dự kiến công trình sẽ thực hiện từ ngày 24/6 – 7/8. Trong thời gian này, tất cả các loại xe bị cấm lưu thông qua đường Lê Lợi (đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ), quận 1 theo hướng lưu thông từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Đoạn đường cấm xe (khu vực viền màu đỏ)

Các xe trên đường Đồng Khởi (đoạn từ đường Lê Thánh Tôn đến đường Lê Lợi), hoặc các xe trên đường Công trường Lam Sơn (đoạn từ đường Hai Bà Trưng đến đường Đồng Khởi) theo hướng lưu thông từ đường Hai Bà Trưng đến đường Đồng Khởi muốn đi về hướng đường nguyễn huệ phải đi theo lộ trình đồng khởi → Nguyễn Thiệp hoặc Mạc Thị Bưởi hoặc Ngô Đức Kế → Nguyễn Huệ → Lê Lợi.

Ngoài ra, trong thời gian này, Sở Giao thông Vận tải cũng cấm đỗ xe ở cả 2 chiều lưu thông trên các tuyến đường Mạc Thị Bưởi (đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ) và đường Ngô Đức Kế (đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ) để hạn chế ùn tắc khi các loại xe tránh đường Lê Lợi, đổ về 2 đoạn đường này.

Theo Dân Trí