TT - Sáng 12-8, tại thị trấn Long Thành, tỉnh Đồng Nai đã diễn ra lễ công bố quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành, theo quy hoạch đã được Thủ tướng phê duyệt.

Theo đó, cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích hơn 5.000ha, ảnh hưởng đến các xã Long Phước, Long An, Bình Sơn, Suối Trầu, Bàu Cạn (huyện Long Thành) và xã Xuân Đường (huyện Cẩm Mỹ).

* Thi công xây dựng công trình cầu cạn trên đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn qua quận 9, TP.HCM để phục vụ việc lưu thông từ TP.HCM đi cảng hàng không quốc tế Long Thành và ngược lại

* Phối cảnh mặt nhà ga phía sân đậu máy bay (ảnh nhỏ) - Ảnh: N.C.T.

Sơ đồ những con đường dẫn đến sân bay Long Thành - Đồ họa: VĨ CƯỜNG

Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (đại diện chủ đầu tư) cho biết đây là cảng hàng không cấp 4F theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế - ICAO, với chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á, có khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới, tiếp nhận được máy bay loại A380-800 hoặc tương đương.

Về quy hoạch khu sân bay, từ nay đến năm 2014 là giai đoạn chuẩn bị đầu tư và thu xếp tài chính, khởi công vào năm 2015.

Giai đoạn 1 sân bay sẽ được đầu tư với tổng kinh phí hơn 6.740 triệu USD và chính thức vận hành, khai thác vào năm 2020, công suất đạt 25 triệu hành khách/năm và ga hàng hóa 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

Giai đoạn 2 (đến năm 2030) cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ có ba đường cất hạ cánh, công suất 50 triệu khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ gồm bốn đường cất hạ cánh song song và bốn nhà ga, tổng công suất 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm...

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng nhấn mạnh: “Trong tương lai cảng hàng không quốc tế Long Thành được phát triển thành khu hàng không dân dụng, trở thành lĩnh vực kinh tế quan trọng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của đất nước”.

Cũng theo ông Thăng, cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ góp phần quan trọng vào quá trình phát triển kinh tế - xã hội, văn hóa của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

H.MI - HOÀNG HÀ

Xây dựng nhiều đường đến sân bay Long Thành

Theo quy hoạch, cảng hàng không quốc tế Long Thành có phía đầu tây nam nối trực tiếp vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (chuẩn bị khởi công), đi về đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Ở phía đông bắc nối với đường vành đai 4 (cung đường nối TP.HCM về huyện Long Thành).

Tại khu quy hoạch này còn có tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành kết nối ngầm với cảng hàng không quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách.

Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (TP.HCM - Đồng Nai) dài 55km đã được khởi công vào tháng 10-2009. Theo ông Trần Xuân Sanh - tổng giám đốc Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN, mục tiêu xây dựng tuyến đường cao tốc này nhằm kết nối với quốc lộ 51 và sân bay quốc tế Long Thành và kết nối với dự án đường cao tốc Dầu Giây - Đà Lạt.

Chính sự hình thành của tuyến đường cao tốc này sẽ thúc đẩy sớm sự ra đời của cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo kế hoạch, tuyến đường cao tốc trên sẽ hoàn thành vào cuối năm 2013.

Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải cũng đã triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu) nhằm kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hướng đến sân bay Long Thành.

Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp VN - chủ đầu tư tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 68,6km, dự kiến dự án sẽ khởi công trong năm 2013. Trên tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ xây dựng 12 nút giao thông, trong đó xây dựng nút giao thông nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, một nút giao thông nối vào sân bay Long Thành và nút giao thông nối với đường cao tốc Bến Lức - Nhơn Trạch (Long An - TP.HCM - Đồng Nai).

Để hành khách từ sân bay quốc tế Long Thành đi về các tỉnh miền Tây bằng đường cao tốc, Bộ Giao thông vận tải đã có quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km và dự kiến công trình sẽ được triển khai giai đoạn 1 từ năm 2012 đến năm 2017.

Bên cạnh các tuyến đường cao tốc nối đến sân bay quốc tế Long Thành, mới đây Bộ Giao thông vận tải đã trình Thủ tướng phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 3 (dài 89,3km) và 4 (dài 197,6km) đi qua năm tỉnh và TP gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Trong đó, đường vành đai 3 kết nối với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM, Long An và Tiền Giang), còn vành đai 4 kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương và đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Như vậy, đi từ sân bay quốc tế Long Thành ra các đường cao tốc đến các đường vành đai sẽ có nhiều hướng đi về các địa phương.

Theo quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 của Thủ tướng, sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành nhằm kết nối với sân bay quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách có chiều dài 30km.

Theo tiến sĩ Trần Xuân Dũng - giám đốc Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế giao thông vận tải phía Nam, cần sớm xây dựng sân bay quốc tế Long Thành để giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất và phát triển kinh tế mạnh mẽ hơn ở vùng Đông Nam bộ, nhất là khu vực tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.

NGỌC ẨN

Ngày 14/6/2011, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã ký Quyết định số 909/QĐ-TTg về việc phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo đó, Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai với tổng diện tích đất toàn Cảng là 5.000 ha. Chủ đầu tư là Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam.

Sân bay đạt tiêu chuẩn cấp 4F (phân cấp của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế -ICAO), công suất mỗi năm tiếp nhận khoảng 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Theo Quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á, có khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới, tiếp nhận được các máy bay A380-800 hoặc tương đương.

Kế hoạch đầu tư

Giai đoạn 1 (từ 2015 -2020): Đầu tư xây dựng 2 đường hạ cất cánh, hệ thống đường lăn, sân đỗ máy bay, khu điều hành khai thác, khu quản lý, khu phụ trợ, nhà ga hành khách với công suất 25 triệu hành khách/năm và nhà ga hàng hóa 1.2 triệu tấn/năm,…

Tổng kinh phí đầu tư cho giai đoạn 1 là 6.744,7 triệu USD ( giá trị chuyển đổi 1 USD = 20.000 đồng). Trong đó, chi phí xây dựng 6.048,2 triệu USD và khoảng 696,5 triệu USD chi phí đền bù, GPMB.

Giai đoạn 2 từ 2020 – 2030: Đầu tư xây dựng 3 đường hạ cất cánh, , hệ thống đường lăn, sân đỗ máy bay, khu điều hành khai thác, khu quản lý, khu phụ trợ, nhà ga hành khách với công suất 50 triệu hành khách/năm và nhà ga hàng hóa 1.5 triệu tấn/năm,…

Giai đoạn 3 (từ 2030 – sau 2035): Sẽ xem xét việc duy trì hoạt động của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất với tính chất, quy mô hợp lý. Đầu tư sân bay Long Thành đạt công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Dự kiến tiến độ, trong các năm từ 2011-2014 sẽ là giai đoạn chuẩn bị đầu tư và thu xếp tài chính. Cảng hàng không quốc tế Long Thành được bắt đầu đầu tư xây dựng từ năm 2015 và dự kiến hoàn thành, đưa giai đoạn 1 vào khai thác trong năm 2020.

16/06/2011

Mới đây, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng chính thức phát lệnh động thổ gói thầu số 3 đoạn từ Km 14+100 đến Km 23+900 thuộc huyện Long Thành và Nhơn Trạch (Đồng Nai). Đây là gói thầu nằm trong dự án đường cao tốc Bắc - Nam...

Ngày 23-4, tại thị trấn Long Thành (Đồng Nai), Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chính thức phát lệnh động thổ gói thầu số 3 đoạn từ Km 14+100 đến Km 23+900 thuộc huyện Long Thành và Nhơn Trạch (Đồng Nai). Đây là gói thầu nằm trong dự án đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) được thiết kế cho xe chạy với vận tốc 120 km/giờ, bốn làn xe… Sau khi hoàn thành, đường cao tốc này sẽ kết nối sân bay quốc tế Long Thành - TP.HCM và cả khu vực đồng bằng sông Cửu Long, tạo tiền đề cho sự phát triển kinh tế - xã hội khu tam giác kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ.

Tại buổi lễ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải nhấn mạnh: “Trong giai đoạn cả nước đang tập trung mọi nguồn lực để sớm đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp hiện đại vào năm 2020, việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông vận tải, nhất là hệ thống giao thông đường bộ cao tốc sẽ tạo tiền đề rất lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội đất nước. Đối với dự án này, khi xây dựng xong sẽ góp phần rút ngắn khoảng cách lưu thông đi lại giữa các tỉnh miền Đông Nam Bộ và tạo điều kiện để các tỉnh, thành phố trong vùng phát triển kinh tế - xã hội”.

Họa đồ đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ bổ sung vào hệ thống đường giao thông khu kinh tế trọng điểm phía Nam, rút ngắn thời gian, khoảng cách đi lại giữa các tỉnh; đẩy nhanh sự hình thành các khu đô thị vệ tinh của TP.HCM như Biên Hòa, Nhơn Trạch, Phú Mỹ, Đà Lạt, Dầu Giây, Xuân Lộc. Dự án đi qua địa phận các quận 2, 9 thuộc TP.HCM và các huyện Long Thành, Nhơn Trạch, Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai.

Dự án có chiều dài 55 km, gồm bốn làn xe (giai đoạn một) với điểm đầu tại vị trí giao tiếp giữa đường Lương Định Của với trục đường Đông - Tây, phường An Phú, quận 2, TP.HCM (Km 0) và kết thúc tại Km 1829+800 trên quốc lộ 1A, cách ngã ba Dầu Giây hiện hữu chừng 2,7 km, thuộc địa phận xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất.

Trong giai đoạn một, công trình có quy mô bốn làn xe, tim tuyến trùng với tim tuyến giai đoạn hoàn chỉnh. Khi đầu tư hoàn chỉnh, đường có quy mô tám làn xe, bề rộng nền đường 36 m. Khi hoàn thành đưa vào sử dụng đường cao tốc này thì hành trình từ TP.HCM đi Vũng Tàu, ra các tỉnh phía Bắc sẽ được rút ngắn khoảng 20 km so với hiện nay, dự kiến đưa vào sử dụng vào năm 2013.

Ông Trần Xuân Sanh, Tổng Giám đốc Công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (chủ đầu tư dự án), cho biết: Dự án đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, là nơi tập trung đầu mối giao thông vận tải và giao lưu quốc tế. Đây là dự án đặc biệt quan trọng thuộc trục đường bộ Bắc - Nam. Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần cùng hệ thống giao thông trong khu vực thúc đẩy và phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Trong tương lai, đường cao tốc này cũng sẽ là tuyến giao thông huyết mạch kết nối cảng hàng không quốc tế Long Thành với TP.HCM và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long…

Tuyến cao tốc từ TP.HCM nối kết với quốc lộ 51, sân bay Long Thành và quốc lộ 1A tại Dầu Giây hoàn thành sẽ là tuyến khởi đầu cho dự án đường cao tốc Dầu Giây-Đà Lạt trong tương lai.

(Nguồn: PLTP)

(TBKTSG Online) - Dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng tại tỉnh Đồng Nai từ năm 2015 và đưa vào khai thác từ năm 2020 nếu Chính phủ phê duyệt quy hoạch dự án theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đồ án quy hoạch do Công ty Tư vấn sân bay Nhật Bản (JAC) lập tháng 12-2010 vừa được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc thì sân bay Long Thành có tổng diện tích 5.000 héc ta.

Bộ GTVT đã đề xuất đầu tư dự án thành 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2015 đến 2020 gồm 2 đường hạ cất cánh, đường lăn, khu đậu máy bay, nhà ga hành khách có công suất 25 triệu lượt khách/năm, nhà ga hàng hóa 1,2 triệu tấn/năm, khu điều hành khai thác, khu quản lý hoạt động bay, khu công nghiệp hàng không, khu phụ trợ.

Hai đường cất hạ cánh trên có thể tiếp nhận các máy bay chở khách loại lớn nhất hiện nay như Airbus A380 và sân đậu máy bay có 34 chỗ.

Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 được dự báo khoảng hơn 6.744 triệu đô la Mỹ, gồm chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 696,5 triệu đô la Mỹ. Sau khi đưa vào khai thác, Long Thành sẽ thay thế sân bay Tân Sơn Nhất để trở thành sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam và trung tâm trung chuyển khách lớn trong khu vực.

Giai đoạn 2 (đến năm 2030) sẽ có ba đường cất hạ cánh, hai nhà ga công suất 50 triệu khách/năm, ga hàng hoá 1,5 triệu tấn/năm. Giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ gồm bốn đường cất hạ cánh song song với mỗi đường dài 4.000 mét và rộng 60 mét, và bốn nhà ga tổng công suất 100 triệu khách/năm, ga hàng hoá công suất 5 triệu tấn/năm.

Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm việc với phía Nhật Bản về đề nghị hỗ trợ vốn ODA cho công tác lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án. Trước đó, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam cũng được Chính phủ giao thực hiện dự án tiền khả thi của dự án sân bay quốc tế này trong năm 2011.

Bộ Giao thông vận tải cho biết, sau khi sân bay Long Thành hoàn thành và bắt đầu khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ vẫn tiếp tục được sử dụng. Từ năm 2020-2035, Long Thành sẽ khai thác 90% thị phần các đường bay quốc tế và 20% đường bay quốc nội, Tân Sơn Nhất khai thác 10% quốc tế và 80% quốc nội. Sau năm 2035, bộ sẽ căn cứ vào điều kiện cụ thể để quyết định mức độ hoạt động của Tân Sơn Nhất với tính chất, quy mô hợp lý và là sân bay dự phòng.

Theo dự báo, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đạt công suất thiết kế là 20-25 triệu lượt khách/năm trong khoảng từ năm 2015-2018. Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam cho biết năm 2010 sân bay này đã nhận 15,5 triệu lượt khách, trong đó khách nội địa đạt khoảng 8 triệu lượt, và hàng hóa đạt 351.774 tấn.

Tháng 7-2005, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch vị trí, quy mô và phân khu chức năng dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành tại Quyết định số 703/QĐ-TTg. Tháng 12-2006, Cụm cảng Hàng không miền Nam và UBND Tỉnh Đồng Nai công bố quy hoạch sân bay này, cách trung tâm TPHCM 40 kí-lô-mét, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 43 kí-lô-mét và cách trung tâm thành phố Vũng Tàu 48 kí-lô-mét.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xem là một trong những dự án trọng điểm của ngành giao thông nhằm tăng năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam, giải quyết bài toán quá tải của các cảng hàng không, góp phần hình thành mạng lưới kết nối giao thông vận tải hàng không cho cả vùng và khu vực.