Cảm nhận đầu tiên về Agera R chính là sự đồ sộ, mạnh mẽ và bắt mắt. Chẳng

có gì quá lời khi miêu tả Agera R như một võ sỹ quyền anh trong làng xe thế giới. Kiểu dáng thấp và rộng cùng nóc xe gợi liên tưởng tới hình ảnh một chiếc máy bay tàng hình đích thực. Được biết, ông Christian von Koenigsegg đã lấy cảm hứng từ những chú cá heo để phác thảo mẫu siêu xe đầu tiên của mình. Kể từ đó đến nay, mọi mẫu xe của Koenigsegg đều mang trên mình kiểu dáng đặc trưng đó. Đương nhiên, Agera R cũng không phải là ngoại lệ. Tuy nhiên, hộp đựng đồ trượt tuyết của siêu xe Thụy Điển lại khiến nhiều người nghĩ đến những con cá mập hung dữ.

Hộp đồ trượt tuyết trên nóc xe chính là điểm nhấn của Agera R. Trang bị thừa khá vô lý này là một thiết kế riêng để tiếp thị cho những chiếc lốp chuyên dụng trên những con đường phủ đầy tuyết của Michelin. Nếu không đi kèm hộp đựng đồ trượt tuyết, Agera R hiện ra như một mẫu xe được thiết kế rất gọn gàng, tinh tế, từ các đèn LED nằm xem kẽ ở đèn pha, đèn hậu đến hệ thống ánh sáng bên trong xe giúp bảng điều khiển cũng như các nút chức năng thêm nổi bật.

Bên trong xe là cả một thế giới rất khác. Bảng điều khiển trung tâm gợi nhớ tới hình ảnh một chiếc điện thoại quay số của “ngày xửa ngày xưa” nằm giữa một không gian hiện đại. Bên trên hệ thống nút bấm là một màn hình LCD hiển thị trạng thái hoạt động của xe. Thay thế cho cụm đồng hồ chức năng phía trước vô lăng cũng là một cụm màn hình LCD vô cùng nổi bật. Khi xe lướt trên những cung đường đẹp, cụm màn hình LCD thực sự mang lại nhiều cảm xúc cho người lái.

Ngoài khả năng vận hành nhẹ nhàng và cảm giác lái hoàn hảo, Agera R còn sở hữu âm thanh động cơ mà có lẽ Bugatti Veyron cũng phải ao ước. Công suất 1.150 mã lực và mô men xoắn cực đại 1.200 Nm của Agera R khiến người lái phải mất một chút thời gian mới có thể làm quen. Toàn bộ sức mạnh từ khối động cơ V8, tăng áp kép của Agera R được truyền tới bánh sau thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp. Theo Koenigsegg, Agera R chỉ mất 2,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa khoảng 420 km/h.

Khi động cơ chưa đạt đến 3.500 vòng/phút, Agera R chẳng khác nào một chú thú cưng ngoan ngoãn. Tuy nhiên, khi bất ngờ đạp mạnh chân ga, người lái sẽ chỉ thấy hai vệt chạy bên đường chứ không thể cảm nhận được vẻ đẹp của phong cảnh xung quanh. Tương xứng sức mạnh động cơ là bộ lốp Michelin Pilot Super Sports có khả năng bám đường cực tốt và hoàn toàn không sai lệch so với những chuyển động của vô lăng.

Ngoài ra, Agera còn được trang bị hệ thống phanh hiệu suất cao với những đĩa phanh bằng carbon-gốm giúp kiểm soát tốt hơn. Đạp mạnh chân ga, giữ phanh, vào số, rồi bất ngờ nhả phanh, một cú giật mạnh có thể khiến bất cứ tay lái cừ khôi đầy kinh nghiệm nào cũng phải toát mồ hôi.

 

Những con số nằm trên giấy

Không chỉ khác biệt về kiểu dáng bề ngoài, Lamborghini Aventador còn có vô số thay đổi và trang bị mới. Thay vì hộp số sàn và động cơ Bizzarrini V12 huyền thoại, Lamborghini cung cấp cho siêu xe mạnh nhất của mình loại máy V12 có dung tích xi-lanh 6.498cc và góc lệch xylanh 60°. Sức mạnh từ động cơ được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động 7 cấp mới. Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất ở Aventador LP700-4 chính là hệ thống khung gầm bằng sợi carbon nguyên khối. Nhờ đó, tân binh nhà Lamborghini chỉ nặng 1.575 kg.

Cảm giác sau vô-lăng

Khó có thể tìm từ ngữ nào để miêu tả hết vẻ ấn tượng của Lamborghini Aventador LP700-4. Giống như “người tiền nhiệm” Murcielago, Aventador cũng sở hữu bộ cửa cắt kéo mở lên trên nhưng hơi chếch ra ngoài. Bên trong, Aventador được trang bị khoang lái khá rộng với hai ghế ngồi thấp. Có thể nói, khi ngồi sau vô lăng Aventador, người lái gần như “đang ngồi trên mặt đường”.

Tuyệt vời hơn, người lái sẽ nhận ra tất cả những gì đặc trưng nhất ở mỗi siêu xe của Lamborghini bên trong Aventador, đặc biệt là nút khởi động động cơ nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Đây cũng chính là nơi khởi đầu cho những phấn khích mà Aventador mang tới. Khi nhấn nút khởi động động cơ, người lái sẽ ngay lập tức cảm thấy hưng phấn nhờ những âm thanh mạnh mẽ. Ngay cả khi vận hành ở tốc độ dưới 10 km/h, Aventador vẫn tạo ra những âm thanh thật tuyệt vời. Sau thời gian làm quen ngắn, người lái sẽ cảm thấy việc điều khiển Aventador LP700-4 không mấy khó khăn. So với “đàn anh” Murcielago, Aventador mang đến cảm giác vận hành nhẹ nhàng, chính xác và tinh tế hơn.

Ngoài ra, tân binh nhà Lamborghini còn được trang bị nhiều chế độ vận hành cho phép thay đổi tốc độ, khả năng phản ứng của hộp số và âm thanh động cơ. Khi đã bắt đầu quen, người lái sẽ thấy sự khác biệt thực sự giữa Aventador và Murcielago. Có thể nói, bạn sẽ không bao giờ tìm được cảm giác tương tự trên Murcielago.

So với Gallardo Superlegerra, Aventador sang số với tốc độ nhanh hơn khoảng 40%. Rõ ràng, đây chính là một trong những hộp số tự động có khả năng sang số nhanh nhất thế giới. Hộp số mới là một bước tiến quan trọng trong công nghệ sản xuất của Lamborghini, tương tự những gì Ferrari trang bị trên 458 Italia hay McLaren dành cho MP4-12C.

MTA

Tổng hợp

Liệu Avante đã đủ sức vượt qua tất cả những mẫu xe trong cùng phân khúc đúng như slogan "Cần tìm đối thủ!" mà Hyundai dành cho nó?

Không thể phủ nhận trong những năm gần đây, hãng Hyundai đến từ Hàn Quốc đã tăng trưởng mạnh nhờ dòng sản phẩm hấp dẫn và được báo giới đánh giá cao không kém những mẫu xe Châu Âu hay Mỹ. Trước đây, tại thị trường Việt Nam, Hyundai là hãng xe chỉ được các tài xế xe tải hay ôtô du lịch đường dài ưa chuộng. Đến nay, các mẫu xe gia đình như Hyundai i10, i30, Tucson, Sonata, Accent... cũng chiếm được tình cảm của không ít người tiêu dùng Việt Nam. "Thừa thắng xông lên", Hyundai tiếp tục tung ra mẫu xe Avante được cho là con át chủ bài.

 

Nằm trong phân khúc sedan hang trung, Avante là sản phẩm do Hyundai Thành Công lắp ráp với linh kiện nhập 100% từ Hàn Quốc. Đây đồng thời cũng là mẫu xe đầu tiên mà Hyundai Thành Công lắp ráp với hy vọng biến Avante thành sản phẩm chiến lược của mình tại thị trường Việt Nam. Chỉ có điều, đây không phải là mẫu xe Avante thế hệ mới tại Hàn Quốc. Thực chất, đây vẫn là mẫu xe từ năm 2009, được Hyundai Thành Công nâng cấp ngoại hình sao cho phù hợp với thị trường Việt Nam.

 

Xét về ngoại hình sau khi được nâng cấp, Avante có phần khỏe khắn và sang trọng hơn những chiếc Elantra cùng model với lưới tản nhiệt mạ chrom, bộ body-kit, nắp ca-pô hay ốp sườn kim loại. Tuy nhiên, đường gân hai bên được Hyundai gọi là “thiết kế dòng chảy” lại không mấy ăn nhập vì kích thước quá lớn và uốn lượn trên thân xe ngắn, tạo cảm giác gò bó. Cụm đèn pha được trang bị thêm dải đèn L.E.D giúp Avante tạo điểm nhấn và trông hiện đại hơn cùng cặp vành lazăng hợp kim có kích cỡ 16 inch. 

 

Hyundai Avante cũng có chiều tổng thể 4.505 mm, rộng 1.775 mm, cao 1.490 mm và chiều dài cơ sở 2.650 mm tương đương đối thủ Toyota Corolla Altis và Honda Civic. Tuy nhiên, nếu đứng cạnh Honda Civic hay Toyota Corrola Altis, Avante sẽ bị đánh giá thấp nhất về mặt ngoại hình. Avante không sở hữu kiểu dáng hiện đại bằng Honda Civic hay thanh lịch và dễ nhìn như Toyota Corolla Altis.

 

Hyundai Avante bản 2.0 AT trong bài thử xe được trang bị ghế da nhưng bảng táp-lô lại tạo cảm giác bình dân vì được làm từ nhựa. Bên cạnh đó là cách thiết kế cũng như bố trí các phím điều khiển khá nhạt nhòa và không mang nhiều âm hưởng hiện đại. Dường như ý đồ của Hyundai chính là hướng tới sự đơn giản nhất có thể. Cụm phím điều khiển điều hòa nhiệt độ và sưởi ghế được Hyundai chế tạo bằng chất liệu nhựa trắng không chỉ tạo cảm giác cứng, khó chịu khi nhấn mà còn nhanh bẩn. Ngoài ra, còn phải kể đến vô lăng tích hợp phím điều  khiển hệ thống giải trí cùng bảng đồng hồ được thiết kế với gam màu trắng dịu mắt và đơn giản với đồng hồ báo tốc độ được đặt ngay chính giữa. Đồng hồ báo xăng và đo vòng tua máy được bố trí hai bên. Thêm vào đó là nhiều đèn báo tình trạng xe cũng được hiện lên ngay trên bảng đồng hồ.

 

Hyundai trang bị cho Avante hệ thống giải trí với đầu đọc CD 6 đĩa, MP3, hỗ trợ AUX, radio cùng với 6 loa được bố trí xung quanh xe. Ưu điểm của Hyundai Avante là khoang chứa đồ có thể tích lên tới 402 lít. Khi cần, người sử dụng có thể gập hàng ghế sau với tỷ lệ 40/60 để tăng thêm thể tích chứa đồ.

 

 

Đối với phiên bản 2.0, Avante sử dụng động cơ Beta có công suất 143 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 186 Nm tại 4.600 vòng/phút. Tất cả năng lượng được truyền đến bánh thông qua hộp số tự động 5 cấp.

Về mặt an toàn, Hyundai Avante sở hữu 2 túi khí cho hàng ghế trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và hệ thống cân bằng điện tử ESP.

 

Cảm giác đầu tiên khi ngồi trên ghế lái của Avante chính là góc quan sát tốt và không có điểm mù. Nếu ai thường xuyên di chuyển trong thành phố ắt hẳn sẽ thích vô lăng của Avnate vì nó rất nhẹ khi di chuyển tốc độ thấp. Tuy nhiên, sẽ phải mất một thời gian để bạn làm quen với chân ga và chân phanh của Avante. Chúng đều rất nhạy và chỉ cần ga nhẹ, chiếc xe cũng thể hiện được độ bốc ở tầm ga đầu. Trong khi đó, chân phanh của Avante cũng tạo cảm giác “ăn” hơn mức bình thường.

 

Tiếng ồn cùng tạp âm từ bên ngoài cũng là điều đáng để nói khi xe chỉ mới chạy ở tốc độ 30 km/h. Có thể nói, Avante để lọt nhiều tiếng ồn vào cabin hơn bất kỳ mẫu xe nào cùng phân khúc. Ngồi trong khoang lái của Avante, bạn dường như lúc nào cũng nghe thấy tiếng lốp lăn trên đường. Tiếp tục tăng tốc, tiếng máy tiếp tục lọt vào cabin. Lúc này, động cơ cũng không còn độ vọt như lúc đầu nữa. Tuy nhiên, đưa Avante lên đến vận tốc 120 km/h cũng không phải là điều khó khăn. Khi xe đạt vận tốc lớn, vô lăng của Avante vẫn sẽ nhẹ như lúc chạy tốc độ thấp nên người lái phải đặc biệt lưu ý. Hệ thống ESP cùng ABS hoạt động khá hiệu quả tại những khúc cua gấp với tốc độ 60 km/h. Chiếc xe tạo ra những âm thanh ma sát của lốp với mặt đường nhưng đuôi xe chưa bị văng.

 

Có thể nói, với mức giá 630 triệu đồng, Hyundai Avante được cho là mẫu xe rẻ nhất trong phân khúc nếu so sánh với Honda Civic và Toyota Corrola Altis. Thậm chí, giá bán của Hyundai Avante chỉ bằng Corrola Altis bản 1.8 MT. Nếu xét về chất lượng, Hyundai Avante không phải là một mẫu xe không đáng để mua. Trên thực tế, Avante chỉ thực sự chưa được hoàn chỉnh về cảm giác lái cũng như nội thất so với Honda Civic hay Toyota Corrola Altis.

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ảnh: Hoàng LX

Người Ý mang đến cho thế giới các mẫu siêu xe đua nổi tiếng như Ferrari hay Lamborghini thì người Anh cũng có những mẫu siêu xe hạng sang gần như được coi là biểu tượng của riêng mình. Nếu muốn một chiếc sedan khẳng định đẳng cấp quý tộc của nước Anh, bạn sẽ nghĩ ngay tới Bently. Nhưng bạn muốn một chiếc SUV hạng sang có khả năng “xuyên lục địa” thì Land Rover là cái tên không thể bỏ qua và tôi cũng không thể cưỡng lại được sự hấp dẫn đằng sau tay lái của Land Rover.

Cái ý nghĩ một ngày nào đó sẽ cầm lái Land Rover nó dường như xa vời vì tôi biết túi tiền của tôi vẫn chưa thể có đủ dù chỉ mua bốn cái lốp xe. Có một điều mà tôi có thể nhận thấy được rằng, người Việt Nam ngày càng giàu có và Land Rover như một hãng xe đang “quấy rối” các đại gia Việt Nam. Nếu không tin bạn hãy bước chân ra đường và đi dạo một vòng Hà Nội nhỏ xinh, hay bạn có thể đứng ở những quán cafe đắt tiền hay quán bar lúc tan tầm. Lúc này bạn mới thấy được rằng Land Rover  nhiều như “lợn con". Tất nhiên nó không thể nhiều được như các mẫu xe bình dân nhưng ý tôi muốn nói ở đây chính là mức độ giàu có, chơi xe của người Việt cũng như số lượng SUV hạng sang này xuất hiện tại Hà Nội hay Sài Gòn ngày càng đông đến mức luôn gặp nó ngoài đường. 

Và rồi cái ngày tôi được toại nguyện cũng đã đến! Sau cú điện thoại với câu nói “Anh mới lấy chiếc Range Rover Sport HSE, mày muốn test thì lên nhà anh nhé!”. Tôi im lặng một lúc để biết mình vẫn tỉnh và sau 15 phút hồi hộp trên quãng đường từ nhà tới địa điểm lấy xe. Tôi di chuyển rất nhanh nhưng quãng đường như lại dài ra, có lẽ cũng vì do tâm lý hồi hộp. Mở cửa garage và thứ mà tôi hằng mong muốn đã xuất hiện nguyên hình sau khi cánh cửa mở hết cỡ. Một chiếc Range Rover Sport HSE mới tinh màu bronze!

Dạo một vòng xung quanh chiếc xe, một cảm xúc lâng lâng trào lên và tôi chỉ biết thốt lên “Nó thật đẹp”. Dáng vẻ vuông vắn, thanh thoát và vững chãi, hầu như không khác biệt nhiều so với thế hệ đầu tiên. Chỉ có điều những đường nét thể hiện trên thế hệ mới hiện đại hơn và mang tính khí động học hơn. Nhẹ lướt tay qua thân xe, bạn sẽ cảm nhận lớp sơn bóng và mịn không tỳ vết. Khác với phiên bản Range Rover bình thường, phiên bản Sport lại có phần đuôi xe vát chéo chứ không thẳng đứng giúp chiếc xe có dáng dấp thể thao hơn.

Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt hai tầng dạng tổ ong, cụm đèn pha bi-xenon kèm với hàng chữ Range Rover như khẳng định thương hiệu. 

Hãy đứng nhìn ngang phần thân xe, bạn sẽ thấy đây như một tác phẩm nghệ thuật. Những đường gân dập, nổi được pha trộn giữa cái cũ và cái mới, giữa truyền thống và hiện đại. Góp phần không nhỏ giúp chiếc xe trông hùng dũng phải kể đến bộ vành la-xăng hợp kim đúc có kích thước 20 inch cùng với lốp xe cỡ 255/50 – R20.

Range Rover Sport còn hướng tới sự năng động chính vì vậy cốp xe được nhà sản xuất chế tạo kiểu cửa mở hai cấp bậc. Trong trường hợp không cần thiết hay đơn giản chỉ là cất những túi đồ shopping sẽ có chốt khóa ngay dưới tay cầm sau, lúc này ¾ cửa sẽ được mở lên. Nếu bạn cần cất những vali hay dụng cụ cho những chuyến đi xa, nút bấm ngay dưới dòng chữ Sport HSE sẽ giúp bạn mở toàn phần của cánh cửa. Nếu bạn đột ngột chuyển từ một chiếc xe khác sang điều khiển Range Rover Sport, tôi tin bạn sẽ mất vài phút để đi tìm nút mở cửa toàn phần trong cabin thay vì biết nó nằm bên ngoài đuôi xe.

Với chiều dài 4.775mm, chiều cao 1.788mm và chiều rộng 2.001mm, chiếc xe dễ dàng tạo cảm giác thoải mái cho người sử dụng ngay khi bước chân vào không gian bên trong. Hơn thế nữa, nội thất bọc da cao cấp với những đường chỉ may tỉ mỉ và thẳng tắp màu kem dịu mắt cùng mùi thơm của nội thất xe sẽ làm bạn phần nào cảm thấy dễ chịu. Những chi tiết được ốp gỗ cùng với kim loại kết hợp với da bọc trên bảng tap-lô mang lại cho người ngồi bên trong nhận thấy sự quý phái và đẳng cấp của chiếc xe đang sở hữu.

Bảng đồng hồ đơn giản với hai đồng hồ điện tử cỡ lớn gồm đo vòng tua máy và tốc độ của xe với tong màu trắng hiện đại và một màn hình L.E.D 5 inch sẽ hiển thị hết những thông tin về chiếc xe cũng như hành trình đi. Vô-lăng xe thiết kế to bản tích hợp nhiều phím điều khiển đa chức năng với logo Land Rover đặt chính giữa. Hai thanh kim loại chạy dọc hai bên vô-lăng không chỉ có tác dụng trang trí như nhiều người vẫn nghĩ mà nó còn chính là nút còi của xe. 

Chính giữa là một màn hình Navigation có khả năng tương phản tốt dù cho là giữa trời nắng, giúp chúng ta quan sát rõ hơn. Ngoài ra, 6 camera xung quanh xe cũng được hiển thị khi chúng ta yêu cầu thông qua màn hình này. Trang bị này rất hữu dụng đặc biệt tại Việt Nam khi chúng ta đi vào những đoạn đường nhỏ hay khi cần lùi xe. Phía dưới màn hình là khu vực dành riêng cho nút bấm điều khiển màn hình cũng như hệ thống giải trí AM/FM, CD, DVD Player cùng với 7 loa surround mang nhãn hiệu Harman/Kardon cho công suất 240 watts cùng với hai màn hình DVD được bố trí ngay mặt sau của hàng ghế trước. Hệ thống điều hòa được điều khiển bằng những núm xoáy bằng cao sau bọc bên ngoài có chức năng sưởi cho cả 4 ghế. Bạn sẽ cảm thấy tiếng hệ thống điều hòa làm việc khi bật công suất lớn, thậm chí nó còn có thể làm cho ta nhìn thấy rõ cả khói lạnh từ cửa gió điều hòa.

Hệ thống an toàn của chiếc xe được trang bị khá “dày đặc” nhằm bảo về cho những người ngồi trong xe hạn chế tối đa mức độ thương tật. Sáu túi khí bảo vệ được bố trí tại những vị trí quan trọng. Ngoài ra hệ thống chống bó cứng phanh ABS cũng không thể thiếu. Hệ thống kiểm soát ổn định động lực học của xe (DSC) sẽ giảm tối đa độ nghiêng của chiếc xe khi vào cua. Hệ thống kiểm soát điện tử 4 bánh xe (ETC) sẽ phát hiện nếu có bánh xe nào quay nhanh hơn những bánh xe còn lại và lập tức gửi thông tin tới hệ thống phanh để làm giảm tốc độ của xe. Và cuối cùng là hệ thống kiểm soát chống lật xe (RSC), công nghệ hỗ trợ lên, xuống dốc.

 Là chiếc xe được ví như “ Chiếc xe xuyện lục địa” chính vì vậy Range Rover có khả năng đi qua những nơi có khí hậu từ lý tưởng đến khắc nghiệt. Điều đó được hiển thị thông qua các chế độ chạy xe mà bạn có thể chọn với những ký hiệu dễ nhìn ngay dưới vô-lăng bao gồm: Đường xa lộ, đường tuyết, leo dốc, sa mạc và địa hình ghồ ghề, tất nhiên còn phụ thuộc vào yếu tố lúc đó bạn có sử dụng lốp xe phù hợp hay không.

Cảm giác đầu tiên của người lái khi ngồi trên xe là tư thế ngồi lái cao, và gương chiếu hậu lớn, rất dễ quan sát mọi thứ xung quanh.  Tôi đưa cần số vào chế độ D và đưa xe ra khỏi garage. Nhẹ thả chân phanh chiếc xe đã lăn bánh nhẹ nhàng. Nhẹ lướt tay mình qua vô-lăng cảm nhận được cái êm, mịn mà da bọc vô-lăng mang lại. Di chuyển tốc độ chậm xuyên qua những con phố nhỏ để tiến tới đường lớn trong giờ tan tầm, tôi sử dụng camera quan sát xung quanh, mọi thứ hiển thị chi tiết trên màn hình cho phép tôi biết rõ khoảng cách của những vật xung quanh. Dù chiếc xe khá to lớn, nhưng những bỡ ngỡ ban đầu dần vơi đi và tôi làm với chân ga, chân phanh của xe khá nhanh. Để đi tới được con đường lớn tôi phải vượt qua được con dốc có độ nghiêng gần 45 độ. Chẳng có gì là khó so với Range Rover, lên gần đỉnh dốc tôi phải cho xe dừng lại để quan sát hai bên. Nhẹ thả phanh, chiếc xe không hề trôi ngược, mớm chân ga chiếc xe nặng 2489 kg bò từ từ lên con đường chính nhưng vòng tua chỉ 1.500 vòng /phút.

Thật hãnh diện khi đi tới đâu cũng có một vài con mắt theo dõi và nhìn chiếc xe đầy vẻ tò mò. Có lẽ do đây là phiển bản Sport nên nhà sản xuất quyết định vẫn để một số âm thanh của tiếng lốp cũng như động cơ hơi vọng vào trong xe khi tốc độ đạt 50 km/h trở lên.

Động cơ 5.0l cho giúp chiếc xe thể hiện độ vọt rất nhanh và thật chân ga. Chuyển cần số về chế độ bán thể thao (S), thời gian để chiếc xe tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 7,5 giây. Đạp sát ván chiếc xe nhô đầu lên rồi lao đi, khi vòng tua đạt qua ngưỡng 3.500 vòng/phút, tôi đã có thể nghe thấy tiếng ống xả “phập phập” từng tiếng một và động cơ như gào lên đưa chiếc xe lao đi vun vút, 40 km/h, 60 km/h rồi 80 km/h và 100 km/h… Lượn qua những khúc cua chữ S và luôn ở tốc độ 50 km/h, chiếc xe lướt đi và hoàn thành các khúc cua một cách rất “ngọt” và độ nghiêng khi vào cua của một chiếc xe gầm cao làm cho tôi ngạc nhiên. Đúng là “ tiền nào của nấy”!

Tăng thêm chút tốc độ lên 60 km/h, người ngồi trong xe bắt đầu bị nghiêng khá nhiều. Phía trước là một đoạn đường rộng và hơi cua về phải, tôi tăng tốc và khi lên đến 80 km/h thì một chú chó từ đâu lao ngang đường thử. Tôi đạp phanh gấp, tất cả đoàn thử xe đều nghe thấy tiếng ma sát giữa lốp và mặt đường. Chiếc xe vẫn giảm tốc độ nhưng tôi lại bất ngờ với những gì mà trang thiết bị an toàn trên xe đã thể hiện. Quãng đường phanh ngắn, chiếc xe không hề bị văng mất phương hướng dù cho là phanh gấp, không những thế hướng xe di chuyển vẫn theo như tôi muốn. Range Rover Sport HSE dường như đã chiếm được cảm tình của tôi hơn nữa.

Nhược điểm của chiếc Range Rover Sport HSE chính là hàng ghế sau. Có lẽ do khoảng không gian dành cho cốp xe khá nhiều nên vì lý do nào đó nhà sản xuất lại trang bị Range Rover Sport hàng ghế sau có tựa lưng gần như thẳng đứng và nói không với việc ngả ghế. Hãy thử tượng tượng bạn sẽ ngồi hàng ghế sau trong suốt hành trình dài sẽ như thế nào?  Chắc chắn là đau lưng rồi.

Ngoài ra lượng nhiên liệu mà Range Rover Sport HSE tiêu thụ trong thành phố mà chúng tôi thu được nằm ở mức 20 lít/ 100 km, con số không dễ chịu với hầu bao hàng tháng chút nào.

 Nếu bạn muốn sở hữu vẻ đẹp truyền thống, hệ thống lái tuyệt vời cùng với mọi công nghệ an toàn mà chiếc xe mang lại, kèm theo niềm đam mê tốc độ thì hãy chuẩn bị số tiền tại thị trường Việt Nam vào mức 270.000 USD! Và khi tôi có đủ tiền thì Range Rover Sport sẽ là sự lựa chọn đầu tiên của tôi.

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Xin chân thành cám ơn anh Ha Anh Tu đã giúp đỡ chúng tôi hoàn thành bài viết này!

Ảnh: Vũ Lâm - NAD

Dường như trước khi tung ra mẫu xe Grand Livina, Nissan đã phải tìm hiểu thị trường khá kĩ mới dám giới thiệu sản phẩm khi mà Innova là mẫu xe cùng dòng MPV đang làm mưa làm gió trên thị trường xe lắp ráp tại Việt Nam.

Xét về khía cạnh ngoài hình, Grand Livina khẳng định ngay về mục đích chỉ phục nhu cầu đi lại của một gia đình. Điều đó có thể thấy khi ngoại hình không được cao to như đối thủ Innova. Nếu nhìn thoáng qua, chiếc xe sẽ chẳng có gì nổi bật nhưng khi để ý kỹ thì nó có đôi nét khá đặc biệt. Điểm đầu tiên để chúng ta có thể so sánh chính là Grand Livina được thiết kế dựa trên khung gầm cùng với hệ thống treo, sàn xe như một chiếc sedan trong khi đó Innova được thiết kế với hệ dẫn động cầu sau cùng với sàn xe cao hơn. Tổng thể Grand Livina là những đường nét đơn giản, vuông vắn và khỏe, hầu như không có những chi tiết thừa. 

Phần đầu xe nổi bật hơn với cụm đèn pha halogen lớn hơi vuốt ra sau kết hợp với cụm lưới tản nhiệt mạ crom 2 tầng. Một đường cong kéo dài từ phần đầu xe cho tới phần đuôi và kết thúc với đuôi xe vuông thành sắc cạnh cùng cụm đèn hậu giản đơn.  Hơn nữa Grand Livina sở hữu chiều dài, rộng và cao tương ứng 4.420 x 1.690 x 1,591mm. Như vậy mẫu xe của Nissan thua kém đối thủ về chiều dài tới 160mm, chiều rộng 80mm và chiều cao 154mm. Chắc chắn rằng ba con số trên sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến phần không gian bên trong của chiếc xe. Xét về ngoại hình thì một người chọn một chiếc xe MPV dùng cho mục đích kinh doanh tất nhiên họ sẽ nghĩ đến ngay Innova thay cho Grand Livina mặc dù Innova có giá tới 790 triệu đồng. Để giúp chiếc xe trông khỏe khoắn hơn không thể nhắc tới bộ vành la-zăng hợp kim đúc 5 chấu 15 inch cùng bộ lốp kích cỡ 185/65 R15.

So với đối thủ Innova thì Grand Livina được đánh giá cao hơn về mặt nội thất. Ngay khi bước vào trong xe sẽ có chút cảm giác bất ngờ khi táp-lô của Grand Livina được thiết kế không khác gì một chiếc sedan. Nổi bật ngay vào mắt chính là tấm nhựa tap-lô kéo dài từ bảng đồng cho tới hết bảng điều khiển trung tâm thay vì chỉ bao bọc bảng đồng hồ như nhiều xe chúng ta thường thấy. Chỉ một chi tiết đơn giản này nhưng cũng có thể làm chiếc xe thêm phần sang trọng cùng với những tấm ốp kim loại tối màu và những mảnh gỗ dán trên bề mặt táp-lô sẽ cho chúng ta như cảm giác như đang ngồi trong một chiếc sedan. 

So với một chiếc MPV hay sedan thì vô-lăng tại là thứ làm mất điểm của Grand Livina. Vô lăng được thiết kế tay cầm với vân nổi giúp điều khiển thuận tiện hơn nhưng phần bên trong lại không mấy thẩm mỹ. To và không đồng nhất với nội thất, cứ như thể bạn đang cầm vô-lăng của chiếc pick-up Navara vậy.

Cụm đồng hồ trung tâm với ba đồng hồ đo vòng tua máy, đo tốc độ và báo xăng. Kết hợp với một màn hình nhỏ thông báo số km đã đi qua của xe. 

Cụm điều khiển trung tâm đơn giản, được bố trí thân thiện ngay từ lần đầu tiếp xúc với hệ thống giải trí CD/Radio, FM, AM cùng 6 loa bố trí xung quanh xe. Phía dưới cùng là hệ thống điều hòa được điều chỉnh bởi các núm xoay. Ghế bọc da cũng là một sự lựa chọn không thể thiếu cho khách hàng mua Grand Livina AT. 

Như một chiếc xe phục vụ cho một gia đình đi du lịch, mọi không gian cũng như hình thức làm tăng không gian để đồ luôn được Nissan tận dụng tối đa. Hàng ghế thứ hai có thể gập xuống theo tỉ lệ 40/60 và hàng ghế thứ ba có thể gập xuống tới 50/50. Như vậy nếu gập ghế của hai hàng sau cùng xuống tối đa, chúng ta sẽ có một khoang đề đồ thoải mái hoặc bạn sẽ trai tấm thảm lên va một chiếc giường đã sẵn sang cho hai người lớn cùng một trẻ nhỏ. Ngoài ra với hệ thống điều hòa có một đường ống dẫn khí thông qua trần xe sẽ giúp hàng ghế thứ ba vẫn có đủ nhiệt độ lạnh cần thiết.

Được Nissan trang bị cho trái tim có dung tích vừa phải 1.798cc có tỉ số nén 9.9:1 cùng hệ thống phun xăng điện tử, đạt công suất cực đại 125 mã lực tại vòng tua 5.200 vòng/phút, momen xoắn cực đại đạt ngưỡng 174Nm tại dải vòng tua 4.800 vòng/phút. Nissan trang bị cho Grand Livina hệ thống treo trước độc lập McPherson và hệ thống treo sau dạng thanh xoắn. Chiếc xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro III trong khi Innova chỉ đạt tiêu chuẩn Euro II.

Xét về hệ thống an toàn trên xe thì Grand Livina hoàn toàn có thể vượt mặt được Toyota Innova. Nếu như mẫu xe MPV đến từ Toyota chỉ có hệ thống chống bó cứng phanh ABS thì Grand Livina lại có them hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD và hệ thống hỗ trợ phanh.

Thực sự để chọn một chiếc MPV như Grand Livina vẫn khiến nhiều người phải đắn đo, nhưng với kiểu dáng lạ, hệ thống lái cùng trang thiết bị an toàn cùng với mục đích chỉ phục vụ gia đình thì Grand Livina là một lựa chọn đáng để bạn quan tâm.

Một số hình ảnh chi tiết của Nissan Grand Livina:

 

Ảnh: blackscorpion

Trang thiết bị an toàn cho mẫu xe hybrid nhà BMW gồm có 6 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống kiểm soát phanh khi cua CBD, hệ thống cân bằng điện tử DSC, hệ thống chống trượt, hệ thống hỗ trợ đỗ đèo HDC, hệ thống kiểm soát giảm xóc điện tử EDC, hệ thống tay ga DCC, hệ thống cảnh báo áp suất lốp TMPS và hệ thống treo thể thao với hệ thống tự động đo trọng lượng.

Xin chân thành cám ơn www.ravoauto.vn đã giúp đỡ chúng tôi hoàn thành bài viết này.

Ảnh: blackscorpion